Enerji tüketim değerimiz ilk başlarda günlük 90.000 kİİ0WCltt/saat’tİ. Bunu çeşitli senaryolar geliştirerek ve uygulayarak 70.000 kilovvatt/saaf’e kadar düşürdük. Bir yıl içinde hedefimiz en az yüzde 25’lik bir tasarruf sağlamak.
Yangın güvenliği konusunda nasıl bir sistem bulunuyor?
Yine bu konuda da tam otomatik yangın güvenlik sistemleri ve yangın koruma perdelerimiz var. Yangın olan alanı kapatıyor bu perdeler. Yangın alanın ilk alındığı zaman üç dakika içinde yangın alarmının gerçek olup olmadığının kontrol edilip bildirilmesi gerekiyor. Bu olmadığı zaman, üç dakika içinde kontrol edilip bilgi verilememesi durumunda sistem otomatik olarak yangın alarmı alınan bölgede söndürme ve perdeleme işlemlerine başlıyor. Onun için yangın alarmı alındığında üç dakika içinde ilgili bölgeye gidip kontrol edilip bilgi verilmesi gerekiyor ki "burada yangın yok" vs. gibi uyanlar yapılsın. Bu olmadığı durumlarda sistem otomatik olarak yangını söndürme işlemlerine başlıyor. İtfaiye yapılanması zaten havalimanında uçaklann sayısı ve büyüklüğüne göre, kategoriler halinde bulunduruluyor. Tüm binanın itfaiye hizmetleri oradan da temin edilebiliyor, dışarıdaki normal belediyelerin yangın istasyonlarından da faydalanabiliyor. Ama kendi söndürme, yangın hortumlan ve fıskiye sistemlerimiz gerekli her yerde var.
Aydınlatma sistemini anlatır mısınız biraz?
Aydınlatma konusu çok değişik bir şekilde projelendirildi. Biz yüzde 70’ini direk, yüzde 30’unu tavan vasıtasıyla veriyoruz ki direk olarak insanların gözüne ışık gelmesin ve çok fazla parlaklık oluşmasın diye. Tavanımızda ışığı yansıtan paneller var, bu paneller aydınlatma sisteminin yüzde 30’unu yukarıdan yansıtılarak gelmesini sağlıyor. Özellikle bu dış pencereler güneş ışığını maksimum seviyede alabilmek için kullanıldı. 16 tane pencere var büyük şekilde. Bunlar bize maksimum seviyede ışık sağlayabiliyorlar. Oluşturulan aydınlatma sistemleri, şu anda ona güneşin olduğu bir havada da bize yeterli ışığı sağlıyor.
Seslendirme konusunda nasıl bir yapı oluşturuldu?
Seslendirme de aynı şekilde özel bir proje olarak ele alındı. Yansımanın engellenmesi ve çok net olarak duyulabilmesi konusunda çalışmalar yapıldı. Anonslann yaklaşık yüzde 85’lik kısmı uçak seferleriyle ilgili anonslar ve bunlar otomatik olarak yapılıyor ki farklı farklı sesler çıkarıp insanlan rahatsız etmesin ve zamanını geçirmesin diye. Ancak gecikmeli uçaklarda veya özel anons istenen kayıp yolcu vs. gibi durumlarda anonsları manuel yaparak minimum oranda otomasyondan kaçmayı planlıyoruz. Ki içeride bir rahatsızlık, erkek veya kadın sesi gibi ses değişikliği, inceliği, kalınlığı gibi durumlan minimize etmeye çalıştık. Bu anlamda insanlan rahatsız etmeyecek çok düzgün bir ses sistemimiz var. İlk başlarda otomatik anons sistemlerimizde belki bazı rahatsızlıklar oldu. Ama şu anda her şey oturdu. Gayet güzel gidiyor.
Enerji yönetimi ve enerji verimliliği doğrultusunda ne tür çalışmalar yapıldı?
Enerji yönetimini bahsettiğim gibi tamamen senaryolar oluşturarak netleştirmeye çalışıyoruz. Çünkü sistem içinde bunlar yok.
Rakamlarla İSG Havalimanı
- 210 bin metrekare kapalı alan,
- 112 adet check-in kontuarı, 24 adet şelf check-in kiosku, J Gelen ve giden yolcular için 20’şer adet pasaport kontuarı
- 5.000 metrekare restoran ve kafe alanı,
- 3.300 metrekaresi gidiş bölümü ve 1.200 metrekaresi geliş bölümünde olmak üzere toplam 4.500 metrekarelik alana yayılan alışveriş bölümü,
- 3 adet apron manzaralı yelken lounge ve CİP bölümleri,
- Terminal binası ile bağlantılı iki katlı VIP binası
- 400 metrekare konferans salonu,
- 4.718 araç ve 72 otobüs kapasiteli dört katlı otopark,
- Kara ve hava tarafından ayrı girişleri olan 128 odalı havalimanı oteli,
- 8 adet en büyük gövdeli (IATA kod E) veya 16 adet orta gövdeli (IATA kod C) uçağa eş zamanlı hizmet verilebilecek çoklu uçak park ettirme sistemi.