Hız sürücüleri kontrolü
Tüm projede 278 adet Siemens SF.D2 değişken hız sürücüsü kullanılmıştır.
Hız sürücüleri iki şekilde fayda sağlıyor, istenilen konfor şartlarının sağlanması için kanallara gönderilen hava debisinin değişken olması gerekiyor. Bunun için havayı sağlayan klima santrali cihazının değişken debili olması gerekiyor ki bunu hız sürücüleri sağlıyor. Diğer faydası enerji tasarrufu sağlaması. Oransal kontrolün en büyük avantajı da enerji tasarrufu. Projede Siemens marka hız sürücüleri kullanıldı ve tamamı haberleşmeli olarak çalışacak şekilde entegre edildi. Haberleşme teknik personele "Cihazda bir problem var mı? Fazla akım çekiyor mu? Ne kadar süre ile çalıştı? Anlık olarak ne kadar bir gerilimle çalışıyor? gibi bazı bilgileri sunuyor, Teknik personel de bu bilgilere göre gerekli düzenlemeleri kolaylıkla yapabiliyor.
Sayaç ve analizör entegrasyonu
Terminalde 200’ün üzerinde elektrik sayacı, 82 atlet analizör, 31 adet su savacı m-bus ve mod-bus protokolleri ile otomasyona entegrasyonu sağlamıştır. Kullanıcıların tüketim miktarları belirlenen trendler ile kayıt alınarak işletmeye büyük kolaylık sağlanmıştır.
Aynı zamanda
Redundancy
Bina otomasyon yazılımı bir redundant server üzerinde çalışarak sistemin ulaşılabilirliği ve güvenilirliğini en üst düzeye taşımıştır.
Aydınlatma
2500 linyede aydınlık seviyesi, zaman programı ve uçuş bilgileri ile birlikte aydınlatma sistemi kontrol edilmektedir.
First bag/last bag sistemi
Kurulan FB/LB (First bag / last bag ilk bagaj/son bagaj) sistemi ile uçuş bazında bagajların boşaltımına ne zaman başlanıp ne zaman bittiğinin, boşaltma işleminin ne kadar sürede yapıldığının tespit edilmesi sağlanmıştır. Bu sistem havaalanı hizmet kalitesinin ölçümü ve raporlanması için kullanılmaktadır.
Bu kapsamda sahada bulunan 6 adet bagaj yolu için uçuş bazında ilk ve son bagajların girilebileceği 6 adet operatör ekranı konulmuştur. Bu operatör ekranları FB/LB server bilgisayarı üzerinde çalışmakta olan Filab2B yazılımı aracılığı ile kontrol edilmektedir.
Filab2B yazılımı havaalanı ana merkez yazılımından gelen uçuşları belirtilen carousellere dağıtır ve ilgili carousellerden gelen ilk bagaj/son bagaj işlemlerini tarih zaman bilgisiyle birlikte ana merkez yazılımına gönderir.
Körük bilgileri entegrasyonu
Sabiha Gökçen Havalimanı yeni terminal binasında 16 adet körük bulunmaktadır. Bir uçak inişini tamamladıktan sonra körüğe yanaşır. Bu noktada uçağın körüğe yanaştı bilgisi otomasyona iletilir. Ardından sırası ile uçağın park halindeki ihtiyaçlarını içeren elektrik endeksi, su sayacı ve durum bilgileri (hook on/hook off) birer data oluşturarak işletmenin message queue veritabanına gönderilir. İşletme personeli veritabanı havuzunda otomasyon tarafından gönderilen bilgiyi istediği an işleyerek kullanıma hazır hale getirebilmektedir ve kayıtlarını tutabilmektedir.
Yangın entegrasyonu
Bina otomasyonu sitemi ve yangın sistemi ile ortak kontrol edilen sistemler ve yangın güvenliği ile ilgili ekipmanların bilgileri yapılan entegrasyon ile izlenmektedir.
Terminal binası, otel ve VIP bölümlerinde bulunan toplam 116 adet klima santralinin kontrolü BMS odasından Sağlanmaktadır. Tamamı SBT portföyünde bulunan hissedicilerden (ısı, nem, hava kalitesi, vb.) alınan bilgiler toplanır ve kullanıcı değerleri ile karşılaştırılarak vana, damper, pompa, fan ile ısıtma-soğutmahavalandırma sistemleri kontrol edilir.